Remontage du rotor DAIWA DR-7600R
Le démontage ne pose pas de problème si on repère bien la position des éléments et couleurs de fils. Par contre au remontage se posera la question de la position de la couronne dentée et du couvercle. La procédure est simple mais doit être suivie dans le bon ordre.
Opération N°1:
Après
graissage des roues dentée avec de la graisse au molybdène (Castrol
MSX, Molydal MO/3, etc.) il faut soigneusement nettoyer et dégraisser
les deux chemins de roulement et les 49 billes de diamètre 9,48
mm avant de les enduire d'une fine couche de graisse. Ensuite déposer
les billes sur le chemin de roulement du plateau inférieur.
Opération N°2:
Avec un ohmmètre
entre les bornes 1 et 3 on mesure la résistance du potentiomètre,
puis entre les bornes 1 et 2 on amène la valeur de la résistance
à la moitié de celle lue précédemment en tournant à la main la roue
dentée d'entrainement de ce potentiomètre.
Opération N°3:
On positionne la
partie inférieure du rotor de façon à ce que le levier articulé
de fin de course soit dirigé vers le haut. L'anneau du chemin de
roulement supérieur est déposé sur les billes en veillant à ce que
le bossage le plus large des quatre soit en face de ce levier.
Opération N°4
On vient maintenant
coiffer l'ensemble avec le couvercle en mettant en regard le creux
le plus large en face de ce bossage. L'ensemble doit s'emboiter
facilement. Il reste à fixer la collerette avec ses quatre vis et
le remontage mécanique est complet.
On a ainsi un rotor à mi-course dirigé vers le sud, c'est ce que l'on constate en effectuant les six branchements d'interconnexion. On peut alors faire tourner le rotor d'un côté ou de l'autre (touches UP DOWN) jusqu'à la butée gauche ou droite. On constatera qu'il y a un angle mort de quelques degrés en direction du nord.
Remarques: Le 6 n'est pas relié à la masse 3 comme sur le schéma d'origine et sur 1, la tension est de 5 volts.